Auto con attrazione integrale e tipi di attrazione integrale

Questa volta parleremo di un concetto che sicuramente avrete sentito in più di una conversazione sulle auto, ovvero la trazione integrale. Questo concetto sembra molto semplice in linea di principio e non è necessario scrivere più di un paio di righe per definirlo, ma la verità è che ha un background che va oltre l’indicazione che si tratta di un’auto con quattro ruote motrici.

In questo articolo approfondiremo la conoscenza di questo tipo di trazione e delle sue diverse tipologie, perché, come abbiamo detto, non si tratta solo di sapere se le quattro ruote sono a trazione integrale o meno. Siete interessati? Bene, andiamo al sodo!

Cos’è la trazione integrale?

La prima cosa da fare è quindi trovare una definizione di trazione integrale; in precedenza abbiamo detto, molto brevemente, che ci riferiamo a veicoli che hanno le quattro ruote come ruote motrici, cioè che in accelerazione le quattro ruote convertono l’energia del motore in capacità di movimento.

Oltre a questo, è anche vero che sono molto spesso legati al mondo dei SUV o delle auto 4×4, in quanto sono uno dei tipi di auto che possono sfruttare la trazione di ciascuna delle sue ruote, perché quando si entra in percorsi in cui, date le sue irregolarità, ci possono essere momenti in cui uno o due pneumatici non sono a contatto con il terreno, poter guidare con tutti loro permette al veicolo di continuare a muoversi. Ma la verità è che anche altri tipi di veicoli, come le auto sportive e persino le auto di Formula 1, hanno introdotto questo tipo di trazione.

Vantaggi della trazione integrale

Ma a cosa serve davvero la trazione integrale? Abbiamo fatto l’esempio dei veicoli a trazione integrale che a volte richiedono uno sforzo congiunto di tutte le ruote per avanzare, sia perché uno o più pneumatici non toccano il suolo, sia perché, ad esempio, a causa di una rampa ripida, devono aderire il più possibile (anche se vedremo più avanti che 4WD non è un sinonimo diretto di aderenza).

Altri esempi di benefici sono:

Maggiore capacità di accelerazione (importante in alcune situazioni come l’ingresso in rotatoria, le manovre di sorpasso, ecc.)
Maggiore aderenza in contesti complessi come ghiaccio, acqua pesante, ecc.
Migliori prestazioni di sterzata in caso di problemi immediati, che possono determinare una minore probabilità di incidente rispetto ai veicoli a trazione anteriore o posteriore.

Esiste una serie di altri vantaggi che consentono al conducente di un’auto a trazione integrale di guidare in modo più sicuro e reattivo, ma quelli sopra citati sono i più frequentemente menzionati.

Elenco delle auto a trazione integrale

Attualmente esiste un’ampia varietà di auto con trazione integrale, motivo per cui un elenco di tutti i veicoli che la possiedono sarebbe troppo lungo per il contesto di questo articolo, anche se è vero che i cosiddetti 4×4 (che in realtà non sono tutti quelli che rientrano in questa categoria o nei SUV) e i modelli Audi con il badge Quattro possono essere esempi di veicoli con trazione integrale.

Le auto a trazione integrale più economiche sul mercato

Quello che possiamo trovare ed elencare sono alcune delle auto che non solo hanno la trazione integrale ma anche un prezzo ridotto, ed è per questo che abbiamo la seguente classifica delle auto a trazione integrale più economiche oggi sul mercato.

• Suzuki Jimmy 1.3 JX con un prezzo a partire da 13.695€ è la TOP 1 della nostra classifica.
• Suzuki Swift 1.2 VVT 4×4 ad un prezzo che parte da 14.690€ e che fa riapparire il marchio giapponese. Veicoli affidabili con buone prestazioni a prezzi molto ragionevoli.
• Anche Fiat sostiene questo gruppo di veicoli con la piccola Panda 4×4 0.0, il popolare veicolo che, con un prezzo di partenza di 14.720€, è quasi alla pari con la Swift.
• E ancora una volta, il continente asiatico ospita una delle vetture di maggior successo in questo settore, il cui prezzo di partenza è stato indubbiamente un gancio per coloro che non conoscono il marchio. Ci riferiamo a Ssangyong con il suo modello Tivoli D16T 4×4, che con un prezzo di partenza di 20.000 euro è indubbiamente un’ottima opzione per chi cerca non solo la trazione integrale, ma anche un design moderno da SUV dotato di tecnologia avanzata.

I falsi miti della trazione integrale

Ma come ogni cosa, ci sono miti che, lungi dall’essere veri, sono semplicemente informazioni che possono creare dubbi plausibili, come il seguente:

• Maggiore aderenza grazie alla trazione integrale.
• Miglioramento della tenuta in curva.
• Usura uguale tra i 4 pneumatici dell’auto.
• Non è necessario utilizzare catene o coperture su strade ghiacciate o innevate.

Tutti questi punti sono affermazioni popolari ma non vere che riguardano i veicoli a trazione integrale.

Cosa può fare la trazione integrale per la vostra sicurezza

Per quanto riguarda l’utilità della trazione integrale, in questo caso per migliorare la nostra sicurezza al volante e quella di chi è con noi, scopriamo che la trazione integrale può essere utile:

• Migliore controllabilità su strade dissestate o in condizioni atmosferiche avverse.
• Accelerazione più efficiente quando necessario.
• Migliore aderenza e sicurezza su pendii ripidi e in condizioni avverse.
• Più facile affrontare le salite su sterrato piuttosto che su asfalto.

Tipi di trazione integrale

Oggi sono disponibili diversi tipi di trazione integrale: vediamone alcuni.

Trazione integrale

La trazione integrale è un tipo di trazione che accoppia i quattro pneumatici direttamente al motore.

Trazione integrale disinseribile

La trazione in questi casi consente di scegliere quando utilizzare la trazione integrale, ed è solitamente riservata all’uso in fuoristrada.

Sistema Torsen

Un sistema che gestisce la coppia del motore inviandola al pneumatico con maggiore aderenza in quel momento. Può anche inviarlo a un intero asse.

Sistema Haldex

Sistema elettronico in grado di distribuire la coppia del veicolo in modo non uniforme tra gli assi o i pneumatici.

Sistema di accoppiamento viscoso

Questo ha il compito di migliorare la capacità di trasmissione della potenza di movimento all’asse centrale.

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